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FERRARI

欢迎到法拉利的车库
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July 22

老子我被偷了

今天我终于被实施了犯罪,最简单但最具技巧性的偷窃,平时电视了看多了,如何防范小偷扒手,但是今天还是没能够保护住我那心爱的钱包和金钱,原来被偷的滋味是那么的窝火的挫折感,平时我也丢三落四的,丢过手机,PSP但是那些都回来了,当今天看着那两个小毛贼消失在我的视线中的时候,我知道我的钱包是回不来了,真当我怒火中烧,气急败坏的时候,一个满脸胡子的新疆人,又向我伸出了那肮脏的毛手,但是兄弟,两个汉人下手比你更快啊.还好在被偷窃之钱,我很戏剧性的捡到了25元钱,难道是前兆,我不知道这是不是因为贪小丢了大,还是早知道我要被偷,就先预示性的给我25块,好让我被偷后不至于身无分文的在上海流浪.被偷使我更感觉到了,命运的伟大,是该顺应命运,,还是对抗命运.GOD ,HE IS KIDDING ME.RETURN MY WALLET.
June 18

设计师的工作服

发工作服了,设计师的工作服还挺奇特的吧,黑色的,面料不错,不用买衣服了,呵呵,要是法拉利的该多好啊
May 03

生死战啊,米兰加油啊

AC米兰加油啊,
AC米兰加油啊
May 01

毕业了

毕业设计在那么的不经意间结束了,仿佛发生的那么得快,那么的不自然,真的就像一场梦。半年的研究设计和制作仿佛就在一瞬间结束了,一切都来得太快,到现在我坐在沙发上还很难相信我的大学生活就这样结束了。有股说不出来的感受,淡淡的哀愁,很少有过这种感觉。昨天答辩完的晚上去外婆家吃散伙饭了,很多人。比任何一次上课去的人都多。不知道是大家是存心去大吃一顿还是特别珍惜我们彼此间四年的友情呢,我想应该是后者吧.桌上严老师夸我们这界同学关系都比下两界的要融洽,自己想想也确实如此.记得大二的时候还住联庄农民房那会,几乎每天大家都回一起吃夜宵,还会一起跑江堤,一起在KTV唱歌,每逢节日还会出去HAPPY一下,现在想想就感到好温暖.毕竟当你工作的时候这样的事情已经不太可能发生了,友情会淹没在工作和压力当中.这一切难道都不弥足珍贵吗?散伙饭都喝了好多酒,或许这有可能是最后一次这样畅快的喝酒了.初中高中毕业后,由于同学都在一个城市,大家要见个面还是很方便,但是大学的同学来自四面八方,毕业后各奔东西以后要见个面确实很不容易,有的甚至连见面的机会都不可能在有了.捧着酒杯,看者欢笑的略带醉意的同学门,真的还让人割舍不下.虽然还没有拿到毕业证书,但是在一时刻,我们毕业了。眼前仿佛还浮现着大一开学那天刚走出高中校门清涩的我们背着行李来学校排队报道的拿个场景,可是一眨眼现在的我们就要各自分飞,走上属于自己的那条路。这不能不叫人心酸,真的不想毕业,真的好象一直这样下去.可是天下没有不散的宴席.只能在这里祝愿亲爱的同学们,一切都好.
April 26

上海车展

今年的车展还是进前年的车展一样,就是人多,不知道是去看车还是看人的。不过今年的车展确实看到了很

多另我兴奋的车车,呵呵~~。大众的小钢跑GTI。开在路上普通人肯定以为是普通的POLO,虽然价格不贵但

是平时在路上比较难看见,经典的红线黑色水箱栅格的造型真是让人眼睛一辆,偶人生的第一辆车就是他了

。还有一
辆车虽然比较普通,但是再次看见还是觉得很心动AUDI Q7,个人觉得奥迪目前为止最漂亮的车车。严老师

还在我面前夸过他呢,他说什么时候混辆Q7开开,很不错了。走走看看几个展厅车都是以前基本上往上见过

的,不过KIA的概念车还是比较的让我眼睛一亮,一直认为韩国人做小设计比较出彩,做汽车确实平平,不

过这款KIA的概念车和现代的概念车确实有点改变哦。蓝博基尼的车,这四个字真难打,说真的蓝博基尼的

车在路上跑的还真没见过,murcielago lp640确实漂亮。旁边的GARRARDO干吗弄灰色的,感觉象塑料,我那

辆刚烤漆前刚打过灰的自行车就是这个材质,不过牛车还是牛车,不管喷漆喷的好看于否,工业设计的牛比

处就在这里了,哈哈。最后就是FERRARI了,我的个人终极目标,这次把FXX拿来展,我们就有眼服了,全球

限量29辆的车车。说时候样子真不好看,和ENZO一个鸟样。这样的车放在赛道上开开才爽,旁边看的也刺激

。据说买这车要有ENZO,买ENZO前提要有F40,F50。这样一算,有F40,F50 ENZO才能买这车,真搞啊。

汽车图片随后奉上,呵呵。

April 23

超级郁闷的毕业展

我千辛万苦搞了个毕业设计,最后在网上被那写自认为见过SOCCT设计的自行车的人说成是抄袭作品,而且言语之恶毒,还把我们美院的毕业展说成是抄袭展,说摆出去丢人.太操你娘的不爽,你可以说我设计的不好看,但别说我是抄的.我设计的不好,是我的水平不行,说我抄袭的话,是对我人格的否定,日.我玩车这些年,提炼了对自行车的想法,去GIANT公司和工程师讨论过自行车的结构,整整半年的心血都他妈被你们一句抄袭给掩盖掉了.坦白的讲我是从摩托车的结构上来得到灵感的,经过反复的化草图和斟酌,得出这么一个形体,后来看看真的和SOCCT的其中一辆有点象,但是我绝对没有抄袭.也许概念的自行车在经过简化的提炼后所呈现的形态都是比较相近的,因为结构上的关系.我的自行车是不能骑的,我也明白他的缺陷的所在,不太符合人机工学,没有按照GIANT工程师给我的建议去做,而是从他的形体上下手,在转向上存在着理论的可能性,真的能不能这样还没有一个详细的答案.而且在可骑行放面是不可能骑的,仅仅是一个概念,按照我们老师对这次毕业设计的要求,宁可牺牲其可使用性,也要追求它外观的美观.还有被人职责作品的感受真TMD不爽,以后在也不骂张艺谋的电影了,毕竟这也是人家的劳动果实啊.
October 18

nissan skyline GTR R32东瀛车神

曾经有50场连赢不败纪录,5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年,不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况,参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N組包揽了2、3名的佳绩。

在的澳门东望洋大赛日籍车手長谷見昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3,DTM规格的赛车容许有更多的改装,例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统,而GTR只属于低一级的A组,很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手,BMW征战东望洋已多年,车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多,战车是精心调教出来跑东望洋的,所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往记录,比当时任何的一部房车组賽車都最少快上10秒以上,乃当时的超班之作!外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力,GTR震惊了当时的车坛,欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛,凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器,击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR,特别是FIA。91年的东望洋赛车,FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤!那是多么的不公平啊!明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤,是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重,但带来的逼震弹簧却抵受不了,由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会,虽然最后屈辱只得了第3名,但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军,“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了,欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了,最后惟有修改赛例,在94年开始停止举办A组赛例的比赛,那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事,日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。
在日本的N组超级耐久赛里,日产独霸天下,无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO,还有丰田的SUPRA(有日本大力士跑车的称号,3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力,4600转就有280匹了)想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势,向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重,其V6TWIN TURBO引擎体积过大,对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛,由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛,使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款,无论是R32到R34这三代不同的GTR,连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军,也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。
因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故,形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR,各大改装公司都会推出各种改装配件,无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等,使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上,著名的有TOP SECRET 1000匹GTR,JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间,VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录,JUN Hyper Lemon R III 这部名為「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力,创造了383.715km/h的惊异极速! 更有人改装上了1500匹,GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎,直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO,口径X冲程为86.0x73.7,轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速,配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数,让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。。此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD(四轮驱动)、SUPER HICAS 4WS(四轮转向)、DIFFUSER(空气力学套件)、车载显示电脑(能显示G FORCE、温度、很多功能)等功能,凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中,RB引擎已经慢慢退役,退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题,加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎,其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。
 
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